泡沫灭火系统服务为先

　二氧化碳灭火系统主要适用于电子计算机房、数据储存间、图书库房、***金库、贵重物品库、纸张库、棉花库、食品库、皮毛库及电缆隧道等***场所的消防保护，也可以用于生产作业火灾***场所，如浸渍槽、熔化槽、轧制机、纺织机、发电机、印刷机、油浸变压器、油开关、大型发电机、液压设备、烘干设备、干洗设备、除尘设备、炊事灶具、喷漆生产线、电气老化间、水泥生产流程中的煤粉仓，以及船舶机舱、货舱等。驱动气体只会打开对应防护区的选择阀，确保灭火剂不进入其他防护区，同时单向阀（驱动气体）限制了驱动气体只能流向对应数量的灭火剂瓶组容器阀。

自动启动方式 气体灭火报警控制系统一般配有两种不同类型的火灾。控制主机上有“自动”和“手动”转换开关（转换开关也可与主机分开，设置在防护区外），当将其置于“自动”位置时，灭火设备处于自动状态。

当只有一种测器发出火灾信号时，控制主机启动警铃或声光报警器，通知火灾发生，但并不启动灭火设备。

当两种探测2器发出火灾信号时，控制主机启动警铃和声光报警器，联动关闭防护区开口，进入灭火启动延1时，达到设定的延1时时间后，自动启动灭火设备。

如在喷放延1时过程中发现不需要启动灭火设备，可按下防护区外或控制器上的“紧急停止”按钮，终止灭火指令。

不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道***，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。为保护一些需要特殊扑救的部位，避免火灾损失，目前广泛使用了七氟丙烷气体灭火系统和装置。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中特别***的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。